Båda banden monterade

Nu är vi tillbaka efter Jul- och Nyårsledigheten och det första vi gjorde var att lägga på höger band. Det krävdes en hel del våld för att få till den sista bandplattan, men sen kröp bandet på hur fint som helst.
Nästa steg är att provköra för att kontrollera att drivlinan och framför allt styrningen fungerar som den ska.

Arbetet med banden går vidare

Vi behöver byta alla bandbultar vilka är låsta med en fastrostad sprint.

För att få ur den gamla bandbulten måste först sprinten slipas bort och sedan skall bulten slås ut. Ibland behövs den väldigt mycket våld för att det skall lyckas.

Men nu är hela bandet demonterat och vi har en rejäl hög med bandplattor som skall göras i ordning.

Montering av band

Då var det dags att montera vänster band. Vi drog på bandet med en handvinsch och skarvade på banddelar efterhand som bandet kom på. Enligt instruktionsboken ska varje band bestå av 75 bandplattor, men då plattorna är gamla och slita verkar 73 stycken vara lagom.

Nu är det bara sista bandbulten som saknas innan bandet är färdigmonterat.

En återblick

Det är nu mer än 4 år sedan vi började renoveringen av 21-29:an. Vi började med en komplett vagn, som skulle göras körbar. Vi rullade in den i verkstaden

och efter några månader var den nedplockad och förvandlad till en massa lösa delar nedpackade i pallar och rosa plastpåsar.

Därefter började arbetet med att blästra och måla alla lösa delar. De större delarna klarade vi inte av själva utan de skickades till en blästringsfirma som hade betydligt bättre resurser än vi.

Då allt var blästrat och målat började vi montera ihop vagnen, vilken består av två huvuddelar, karossen och underredet. Karossen var inte så komplicerad, det var bara dörrar, luckor, torn och instrumentering som skulle monteras. I underredet däremot finns hela drivlinan och det var åtskilligt med pyssel att få allt på plats.

Sen kom det stora ögonblicket då motor och drivlina provkördes.

Det som återstår är att göra iordning banden och montera karossen. Det är fortfarande mycket att göra men nu ser vi början på slutet av renoveringen.

Provkörning?

På nätet finns en bild på en LK II som provkörs utan kaross, där föraren sitter på en liten plattform och kör. Vi har byggt ett provisoriskt golv och på det monterat en stol för att skapa en fungerande förarplats. Ergonomin på förarplatsen är inte den bästa men för begränsade körprov kommer den att fungera utmärkt.

Radio

På några gamla bilder ser man en telegrafist i arbete i vagnen och till höger om honom syns den stora antennen.

I instruktionboken för Strv m/21-29, fastställd den 1 oktober 1934, finns en radio med beteckningen ”Apparat 1 W Sv” upptagen. Vi har inte hittat några uppgifter om denna radio, däremot fanns det inom Armén en radiostation med beteckningen ”1 W Br m/28” där Br står för bärbar. Då man jämför tillbehörslistorna är de identiska för apparaterna ”1 W Sv” och ”1 W Br”. Vi antar att man har tagit en apparat ”1 W Br” och modifierat den för stridsvagnsbruk och samtidigt döpt om den till ”1 W Sv”. En av dessa modifieringar är anslutningen av antennen som på ”1 W Br” är fäst direkt på apparatlådan med den för ”1 W Sv” sitter på vagnens utsida.

De tre fotona av ”1 W Br” är tagna av Björn Hörstedt vid Armémuseum i Stockholm.

Före och efter

Under tiden som en renovering pågår är det lätt att glömma hur de olika delarna såg ut innan vi gjorde i ordning dem. Därför har jag gjort några före- och efterbilder för att visa vilken otrolig skillnad rengöring, målning och allmänt tillsnyggning gör. För att inte tala om känslan av att veta att grejerna fungerar som de ska.

Vi börjar med drivlinan: motor, växellåda och styrväxel.
2017-01-15_12017-01-15_22017-01-15_3

Instrumentering och kabeldragning.
2017-01-15_42017-01-15_5

Vi har också bytt ut den moderna sprötantennen mot en ramantenn.
2017-01-15_6