Dags att fixa banden.

Under våren och sommaren har det blivit väldigt lite gjort på 21-29:an. Det har varit en del andra mindre projekt med högre prioritet som haft företräde.

Men nu är vi igång igen. Det är banden som skall gås igenom och göras i ordning. Varje band består av 75 plattor och vi måste byta ca 90% av bandbultarna och även en stor del av bussningarna. För att det inte skall bli alltför tungjobbat bygger vi ihop banden i sektorer om 5 till 6 plattor för att sedan sätta ihop dem till kompletta band. Att bara byta bandbultar är relativt enkelt, det tar betydligt längre tid att passa in de nya bussningarna men med tålamod och gott humör går det också.

I väntan på att göras i ordning 

och några med nya bandbultar. 

Äntligen!

Det är nu snart 3 månader sedan vi gjorde något med 21-29:an. Anledningen är att vi har väntat på en leverans av bandbult och bussningar till bandplattorna. Så i förra veckan anlände några lådor med de efterlängtade delarna.

Nu har vi sommaruppehåll, men i augusti börjar vi renoveringen av banden. Då det är klart kan vagnen för första gången på snart 50 år röra på sig för egen maskin. Vilken upplevelse det skall bli!

Provkörning?

På nätet finns en bild på en LK II som provkörs utan kaross, där föraren sitter på en liten plattform och kör. Vi har byggt ett provisoriskt golv och på det monterat en stol för att skapa en fungerande förarplats. Ergonomin på förarplatsen är inte den bästa men för begränsade körprov kommer den att fungera utmärkt.

Stol för föraren

I vagnen finns det bara två sittplatser, en stol för föraren och en pall för vagnschefen, vilka båda saknas. Vi har därför tagit en stol från en KP-bil, målat upp den och klätt om den med ett grovt grönt tyg. Pallen finns kvar i vagnen som står på museet, så en sådan kan vi tillverka senare.

Påfylning av olja

Vi har fått hem olja för växellåda, styrväxel och slutväxlar. Vi har fyllt på några liter i varje enhet, främst för att se och kontrollera att det inte läcker någonstans. Om vi inte har några läckage är det dags att starta upp motorn igen och kontrollera att växellådan och styrväxeln fungerar som de ska.

Radio

På några gamla bilder ser man en telegrafist i arbete i vagnen och till höger om honom syns den stora antennen.

I instruktionboken för Strv m/21-29, fastställd den 1 oktober 1934, finns en radio med beteckningen ”Apparat 1 W Sv” upptagen. Vi har inte hittat några uppgifter om denna radio, däremot fanns det inom Armén en radiostation med beteckningen ”1 W Br m/28” där Br står för bärbar. Då man jämför tillbehörslistorna är de identiska för apparaterna ”1 W Sv” och ”1 W Br”. Vi antar att man har tagit en apparat ”1 W Br” och modifierat den för stridsvagnsbruk och samtidigt döpt om den till ”1 W Sv”. En av dessa modifieringar är anslutningen av antennen som på ”1 W Br” är fäst direkt på apparatlådan med den för ”1 W Sv” sitter på vagnens utsida.

De tre fotona av ”1 W Br” är tagna av Björn Hörstedt vid Armémuseum i Stockholm.

Före och efter

Under tiden som en renovering pågår är det lätt att glömma hur de olika delarna såg ut innan vi gjorde i ordning dem. Därför har jag gjort några före- och efterbilder för att visa vilken otrolig skillnad rengöring, målning och allmänt tillsnyggning gör. För att inte tala om känslan av att veta att grejerna fungerar som de ska.

Vi börjar med drivlinan: motor, växellåda och styrväxel.
2017-01-15_12017-01-15_22017-01-15_3

Instrumentering och kabeldragning.
2017-01-15_42017-01-15_5

Vi har också bytt ut den moderna sprötantennen mot en ramantenn.
2017-01-15_6