Klart att para ihop kaross och underede.

Nu är motorn monterad i karossen och styrväxeln upplyft i underredet. Konstruktionen är lite udda för motor och växellåda är fastskruvade i karossen medan styrväxeln är fäst både i underredet och karossen.

Nästa steg blir att montera karossen på underredet, lyfta upp styrväxeln och montera fästena för den. Jag får lite panik bara genom att tänka på jobbet som är kvar; trångt, svåråtkomligt och taskiga arbetsställningar.

Förberedelser för slutmontering

Nu är drivlinan provad och den fungerar som den ska.
Nästa steg är att montera karossen på underredet men det är en del förberedelser som måste göras först. Med hjälp av en hjullastare är motorramen med motor och växellåda utlyft ur underredet. Karossen och motorramen måste nämligen monteras ihop till en enhet innan karossen monteras på underredet.

Justering av styrväxeln

Nu har vi äntligen fått ordning på styrväxeln. Vi har provkört ett antal gånger och den totala körsträckan är mellan 500 och 600 m. Styrningen är av typen koppling/broms och den har tagit tid att justera in, för precis då kopplingen börjar släppa skall bromsen läggas an. Det har därför krävts mycket tid och många praktiska prov innan styrväxeln var korrekt justerad.

På filmen nedan ser vi ett av de första proven som gjordes.

Förberedelser inför nästa provkörning

Vid den första provkörningen hade vi inte alla reglage inkopplade utan vi fick köra med konstant varvtal på motorn. Nu har vi kopplat in reglagen för gas, choke och tändinställning så vid nästa provkörning har vi betydligt bättre möjligheter att göra en kontrollerad provning av alla funktioner.

Bränsle- och el-system monterade

Bränsletank och batteri är nu monterade på en platta i botten på vagnen. Då durkplåtarna kommer på plats syns de inte, men kommer att bli lätta att komma åt.

Elsystemet är provisoriskt uppkopplat med alla funktioner som har med motorn att göra (start, stopp och bränslepump). Instrumentbrädan är monterad för lätt åtkomst från föraren.

Dags för provkörning

Efter 80 år är det dags att röra på sig för egen maskin. Helt fantastiskt att se och uppleva. För att inte tala om kurvtekniken, en ren njutning.

Sedan var det dags att backa in i verkstaden, för det finns fortfarande mycket att göra innan allt är klart.