Nu är motorramen monterad på plats i karossen.
Styrväxeln är genomgången och justerad efter provkörningarna och så fort ”ryckutjämnaren” är monterad lyfter vi in den i underredet.
Sedan är det äntligen dags att montera ihop kaross och underrede till en enhet.
Karossen och motorramen är nu ihopmonterade till en enhet, men det fattas några bultförband innan karossen kan lyftas på underredet. Men innan det ska underredet rengöras och rostskyddsbehandlas.
Kaross och motorram förenade.
Så står kaross och underrede bredvid varandra igen.
Nu är drivlinan provad och den fungerar som den ska.
Nästa steg är att montera karossen på underredet men det är en del förberedelser som måste göras först. Med hjälp av en hjullastare är motorramen med motor och växellåda utlyft ur underredet. Karossen och motorramen måste nämligen monteras ihop till en enhet innan karossen monteras på underredet.
Vi har gjort en fotodokumentation av drivlinan. Då karossen är pålyft och durkplåtarna på plats är det omöjligt att se hur drivlinan är konstruerad. För att få bättre ljus för fotograferingen hängde vi upp ett antal ljusa presenningar runt vagnen.
Ett litet smakprov på resultatet.
Nu har vi äntligen fått ordning på styrväxeln. Vi har provkört ett antal gånger och den totala körsträckan är mellan 500 och 600 m. Styrningen är av typen koppling/broms och den har tagit tid att justera in, för precis då kopplingen börjar släppa skall bromsen läggas an. Det har därför krävts mycket tid och många praktiska prov innan styrväxeln var korrekt justerad.
På filmen nedan ser vi ett av de första proven som gjordes.
Vid den första provkörningen hade vi inte alla reglage inkopplade utan vi fick köra med konstant varvtal på motorn. Nu har vi kopplat in reglagen för gas, choke och tändinställning så vid nästa provkörning har vi betydligt bättre möjligheter att göra en kontrollerad provning av alla funktioner.
Bränsletank och batteri är nu monterade på en platta i botten på vagnen. Då durkplåtarna kommer på plats syns de inte, men kommer att bli lätta att komma åt.
Elsystemet är provisoriskt uppkopplat med alla funktioner som har med motorn att göra (start, stopp och bränslepump). Instrumentbrädan är monterad för lätt åtkomst från föraren.
Efter 80 år är det dags att röra på sig för egen maskin. Helt fantastiskt att se och uppleva. För att inte tala om kurvtekniken, en ren njutning.
Sedan var det dags att backa in i verkstaden, för det finns fortfarande mycket att göra innan allt är klart.
Så var det dags att provköra vagnen. Men då den inte har rullat för egen maskin sedan slutet av 30-talet, är det en hel del förberedelser att göra före det är dags att starta motorn och rulla iväg.
En mycket koncentrerad förare gör sig beredd.
Nu är vi tillbaka efter Jul- och Nyårsledigheten och det första vi gjorde var att lägga på höger band. Det krävdes en hel del våld för att få till den sista bandplattan, men sen kröp bandet på hur fint som helst.
Nästa steg är att provköra för att kontrollera att drivlinan och framför allt styrningen fungerar som den ska.
